Sobre el peso algunas personas se sorprenden de que en la segunda generación del modelo se mantuvieron sin cambios. Y es que tal vez ya no haya más para descargar peso, sobre todo teniendo en cuenta que el fabricante ha hecho hincapié en la tecnología y los detalles que hacen que la estructura sea más fuerte, más rígida y con un ajuste más preciso para el terreno duro y técnico. En este sentido, Scott a optado por el aumento a 120 mm de recorrido en la suspensión, por lo que el nuevo Spark esta mucho más centrado para el maratón, en lugar de carreras xc, por si estas divisiones son importantes para alguien. Por otro lado sin embargo, esta es una bicicleta muy ligera, muy eficaz y precisa para cualquiera de las dos modalidades.

Por cierto, el lema de la campaña de publicidad para el nuevo modelo, que comenzó en el verano, en Inglés es "máxima atracción", que es un  divertido juego de palabras, lo que permite dos lecturas "de máxima atracción" o "el máximo agarre." Por supuesto, los fabricantes de bicicletas quieren sugerir que persiguen ambos objetivos.

En comparación con el modelo anterior, el nuevo cuadro es más estético y con curvas más suaves, formas que no solo le dan un aspecto más moderno, sino también mejora el resultado de la optimización del diseño de las tensiones que sufre la bicicleta. En su proceso de fabricación se utiliza IMP5 (Proceso de moldeado integrado), que permite moldear el cuadro a la vez en lugar de partir de elementos por separado. Por lo tanto, se consigue colocar las capas de tela de carbono con precisión y de manera uniforme para lograr el grosor deseado de las paredes en varias partes de la estructura a fin de optimizar su rendimiento. sin embargo, sólo se utiliza material según sea necesario, lo que mantiene un peso bajo. Se utilizan dos tipos de fibras de carbono (HMX y HMF), que se combinan en diferentes proporciones para lograr un equilibrio entre las características que tienen, y así garantizar más fuerza, rigidez y durabilidad de la estructura.

Parte superior del tubo es cónico, y el guiado de cables y latiguillos son interiores.

Pedalier PressFit de 92 mm de ancho, busca de nuevo una mayor estabilidad y rigidez y un menor peso. Sobre el núcleo,  la suspensión trasera posee un eje más grueso y rodamientos más grandes, haciendo que la estructura sea más resistente a las cargas de torsión y cargas laterales. De hecho, este detalle en el nuevo Spark es el mismo que en la Genius LT.

Los tubos traseros son también fabricados completamente en fibra de carbono, en el freno trasero cuenta con montaje Post Mount y muy discretamente situado. Para el eje trasero hay varias boquillas diferentes (el sistema se denomina IDS-SL), permitiendo utilizar varias combinaciones 142h12 135h12 o hub con un eje de QR y 135h9 mm.

Como la estructura y la suspensión de la cinemática conserva su aspecto general, aunque ciertamente los ingenieros Scott han echo pequeños cambios para mejorar el rendimiento, incluso en el recorrido de 120 mm en la suspensión , que son 10 mm más que la primera generación. Las principales novedades en este sentido son, que el amortiguador si afecta.

El nuevo amortiguador trasero Spark hemo indica que es un producto de segunda generación. Está especialmente diseñado para el Spark y es plenamente compatible con las características de la estructura. En comparación con la primera generación el Nude 2 aporta una mayor sensibilidad y progresividad. Se puede ver que los dos gráficos siguientes:

Las imágenes anteriores muestran por lo menos en teoría, que el nuevo Spark hemo es más sensible y cómodo para el descenso, pero también presta apoyo a los pilotos más agresivos, proporcionando una mayor resistencia a golpes fuertes.

Este gráfico nos muestra que la proporción de la suspensión es decentemente bajo, que a su vez significa una mejor amortización y menos carga de choque.

Este puede ser el momento para mencionar finalmente que el nuevo Spark estará disponible en versiones de 26 y 29 pulgadas, las tecnologías y características para la 29er son las mismas, salvo que el recorrido de la suspensión es de 100 mm.

La elección de los modos mencionados anteriormente para la suspensión se realiza directamente desde el manillar a través de la palanca de control remoto, llamado bloqueo doble. Su nombre proviene porque desde un mismo mando se accionan la suspensión trasera y la horquilla delantera. Scott argumentó que ningún otro fabricante ofrece ninguna tecnología sincrónica en un mismo mando.

El nuevo Spark, añade otra novedad, siendo poco frecuente en este tipo de bicicletas que por lo general se encuentran en bicicletas AM / enduro. <la posibilidad de cambiar la geometría. El amortiguador trasero se une a las pequeñas articulaciones de la tubería de conexión superior a través de un pequeño chip rectangular, cuyo final está abierto al eje del amortiguador. Al activar el chip al revés, puede cambiar la altura del movimiento promedio de 7 mm y el ángulo frontal en medio grado.

Hablando de la geometría, no es una novedad, que Scott no hace hincapié en la presentación del modelo, pero sin duda será de interés para muchas personas: El ángulo frontal del nuevo modelo es de 68 grados. A primera vista esto parece una salida brutal de los estándares establecidos de la geometría del SA, pero la retroalimentación de los mejores atletas en las últimas temporadas de Scott contribuyó a esta decisión, ya que resulta muy importante afrontar con confianza las posibles bajadas y zonas técnicas con las que cuentan los circuitos mas exigente. Con el nuevo Spark probablemente volaras en las bajadas y afrontarás las zonas mas técnicas de tus rutas de una forma sorprendentemente segura, la diversión esta asegurada debido a su bajo peso y la eficacia de la suspensión.