MANTENIMIENTO DEL BUJE Y NUCLEO
El buje es una pieza de la bici a la que generalmente no le hacemos mucho caso, hasta que nos coge holguras o hace ruiditos, en este punto seguramente los daños ya sean mayores y tendremos que cambiar bolas y conos, si no nos ha destrozado completamente la pista y tendremos que montar buje nuevo.
Vamos a explicar cómo hacer un mantenimiento preventivo para evitar esos problemas, la frecuencia de esta revisión dependerá del uso y de cómo lavemos la bici, si lavamos mucho la bici en la gasolinera deberíamos hacerlo cada medio año, o unos 1500kms, si no cada año o 2500kms es más que suficiente.
Para empezar prepararemos las herramientas:
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Una llave torx de 25 para los tornillos del disco
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Dos llaves planas para los bujes( depende del buje pude ser 13,14,15,16 o 17)
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Un extractor de piñones
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Una llave allen de 10
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Un destornillador plano fino
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alcohol
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Grasa
Empezamos:
Retiramos el cierre rápido, lo desmontamos y limpiamos de restos de grasa y polvo, para terminar de limpiarlo bien podemos usar un papel humedecido en alcohol, haremos esto con todas las piezas que saquemos para dejarlas listas para engrasar y montar. Retiramos también el disco de freno, con la llave de torx, o con el extractor de piñones si es centerlock. Retiramos el casete, recordemos que afloja en el sentido contrario a la marcha, por lo que nos ayudaremos de la llave de piñones para que el casete no nos gire, mientras aflojamos la rosca del casete con el extractor de piñones. Ya tenemos el buje limpio para empezar a desmontarlo.
Retiramos los guardapolvos ayudándonos de un destornillador fino plano. Ahora aflojaremos la contratuerca, ayudándonos en este caso de una 17; sujetando el cono con la otra llave, en este caso una 15, así que afloje un poco ya podemos terminar de retirarlos con la mano, quedándonos ya el eje libre para retirarlo, este es un momento muy delicado, al quitar el eje, seguramente caigan también algunas bolas, por lo que lo mejor es hacerlo sobre un recipiente o un trozo de papel, para que las bolas no boten.
Terminamos de retirar todas las bolas ayudándonos de un destornillador, nos aseguraremos bien de que no queda ninguna dentro. Limpiamos bien tanto el eje, como el interior del buje, y ponemos las bolas en remojo en un poco de alcohol, dejando todo limpito y brillante. Aprovechamos, una vez limpio, para revisar que tanto los conos como las pistas están en buen estado, y si fuera necesario reemplazarlos
Vamos ahora a retirar el núcleo del buje, para ello introducimos la llave allen de 10 por el buje hasta que haga tope, y aflojamos, podemos ayudarnos de una llave inglesa para hacer mas palanca. Una vez desenroscado el núcleo, con la ayuda de un destornillador fino, retiramos los guardapolvos de la parte trasera y aplicamos una capa de grasa a las bolas. Aquí no desmontaremos nada más del núcleo, que es un componente con muchas piezas pequeñas y muchísimas bolitas que se escaparían por todos lados, así que con este engrase será suficiente.
Volvemos a montar el guardapolvo y el núcleo en su sitio y empezamos a engrasar. Ponemos una capa de grasa en las pistas del buje, todo alrededor y vamos colocando todas las bolitas, la grasa nos ayudara a que queden en su sitio, cuando este todo un lado listo, aplicamos otra capa de grasa sobre las bolas, podemos ahora dar la vuelta a la rueda para hacer lo mismo en el otro lado que las bolas ya no caerán.
Ahora introducimos el eje con cuidado, para que no tire las bolas y roscamos el cono y la contratuerca a mano, le damos unas vueltas para comprobar que gira con facilidad. Ahora viene la parte más complicada, encontrar el punto justo para que no tenga nada de holgura, pero que el eje gire libremente. Para ello sujetamos firmemente el eje ya montado en el tornillo de banco, por el lado que no hemos aflojado la contratuerca, vamos probando aprietes del cono y cuando la rueda gire suave apretamos la contratuerca, sujetando el cono con la otra llave, la retiramos del tornillo, y comprobamos que gire suave pero sin holgura, si notamos unos pequeños saltitos es que esta muy apretada, seguramente a la primera nos pasemos y quede muy dura, al apretar la contratuerca siempre queda más justo volveremos a repetir la operación aflojando un poco mas apenas 1/8 de vuelta y así hasta que encontremos el punto justo.
Hay que tener en cuenta que al tratarse de rodamientos cónicos y para no dañarlos es mejor que queden con una pequeña holgura que un poco apretados.
Cuanto menos practica tengamos mas intentos nos harán falta para conseguir el punto exacto, pero paciencia que todo se consigue.
Ahora volvemos a colocar los guardapolvos con un poco de grasa, y limpiamos bien la grasa sobrante, colocamos el casete, apretándolo bien, si tienes dinamométrica son 40Nm, si no apretamos a ojo firmemente. Colocamos los discos de freno y al terminar los limpiamos bien con alcohol. La rueda ya esta perfecta para otro año mas.
Escrito por Jose_m_s (Colaborador xc-trail) desde Boiro (A Coruña)
2 Comentarios
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#1
Un trabajo facil un trabajo sencillo... para toda la familia!!
Ya en serio, Jose muchas gracias, te ha quedado perfecto!! ahora a ver si me atrevo... -
#2
Si es sencillo, solo hay que tener cuidado de no perder las bolitas, y de ajustar correctamente los conos
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