NOCIONES BÁSICAS SOBRE LOS NEUMÁTICOS DE MTB

 

La elección del neumático es una cosa que no debemos tomar a la ligera va a ser este quien nos mantenga pegados al suelo, nos frene a tiempo, nos tenga suficiente tracción o nos de ese punto de agarre al paso por curva. También por otra parte es quien primero absorbe las irregularidades del terreno, ayudando a la horquilla, es por eso que notamos diferencias en el comportamiento de la horquilla con distintas presiones en el neumático o incluso al cambiar de neumático.

  • Lo primero que debemos saber es leer lo que nos dice el neumático, pera eso son todas las letras y números que trae:

  • En sentido de rotación, marcado por FRONT y REAR, la mayoría, puedes montarlos delante o atrás variando la dirección de giro de la cubierta, en cambio otras nos indicaran que exclusivamente sirven para delate, front, o como trasera, rear.

  • Las medidas de la cubierta, 26x2.10, el 26 nos indicaría el diámetro de las rueda en pulgadas, el estándar en 26, aunque ya existen algunas mtb con 29, y lo segundo es el balón, el ancho de la cubierta, por norma general a mas balón, mayor agarre, pero también lastran mas, debemos elegir la medida que mas compensada ese para nuestro gusto, se suele poner un poco más ancho delante, para conseguir sobre todo un mejor pase en curva en las bajadas, una bici que derrape de delante es muy difícil de controlar. Tener en cuenta que no todos las marcas tienen el mismo balón aunque lo marque en la carcasa, así por ejemplo, kenda tiene mucho menos balón que una maxis a igual medida, para eso es siempre mejor guiarse por el ojo que por los números

  • El tipo de compuesto, nos va a indicar la dureza de la goma así cuanto más alto sea el numero más duro será el compuesto, el 70ª es más duro que el 60ª.
      Tenemos aquí también algunas ruedas que vienen con doble o triple compuesto, más duro por el centro, para ser mejor rodadora, y más blanda por los lados para mejorar en paso en curva.

  • Los TPI, hilos por pulgada, nos marcara la dureza de la carcasa sobre todo en los laterales, cuantos mas tpi, más fina y ligera es, pero nos obligara a llevar más presión para evitar el temido pellizco, al contrario una cámara con menos tpi, nos permitirá rodar con menos presiones, debido a que los flancos de la cubierta son más duros y van a absorber mejor el impacto, se utilizan sobre todo en descenso, mientras que las otras son más bien para rallye

  • Por último las presiones de referencia, debemos de poner siempre las presiones a nuestro gusto, pero sin escaparse de los márgenes indicados, esto podría ocasionar que desllantaramos

Llego la hora de elegir el dibujo, aquí tienes unas nociones básicas

  • Taco alto, ideal para terrenos blandos, en terrenos duros lastran mucho

  • Taco bajo, ideal para terrenos blandos, son el general los que mejor se adaptan a la mayoría de los terrenos, funcionan bastante bien en mojado, aunque acumulan algo de barro

  • Taco junto, para terrenos duros, para seco, no sueltan nada el barro

  • Taco separado, ayuda a penetrar en el suelo, ideal para mojado y evacuan muy bien el barro



El tubeless, para usar cámaras tubeles (ust), deberás tener una llanta especifica para ello, o bien conseguir un kit tubeles para tu llanta normal, aunque es una opción que lleva tiempo el el mercado, no termina de cuajar bien, en parte por el precio tanto de la llanta que de la cubierta, a la vez que los fabricantes solo las montan en bicis de las mas altas gamas.

Pero si estamos hartos de pellizcar la cámara, tal vez deberíamos pensar en esta solución, nos aporta un efectivo sistema anti pinchazos, al vez que consigues librar de varios pellizcos a la cubierta, debido sobre todo a los refuerzos que traen el los flancos


Recomendaciones.

Para el tipo de terreno que tenemos aquí en el norte os podría recomendar tres cubiertas para la rueda delantera

  • Maxis high roller,

  • Schwalbe noby nic

  • Kenda navegal, esta todavía no la he montado pero me la aconsejaron los compañeros

Para la trasera

  • Maxis larsen tt

  • Maxis crossmark, dicen que es una evolución de la larsen, aunque yo sigo prefirindo la larsen sin evolucionar

Ruedas Delanteras

Ruedas Traseras

Escrito por Jose_m_s (Colaborador xc-trail) desde Boiro (A Coruña)

 

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Comentarios: 5

  • #1

    Javier Gomez (martes, 01 diciembre 2009 22:36)

    Me he comprado los Schwalbe noby nic y los Racing Ralf despues de leer tu artículo y el de a prueba, y estoy muy contento con el resultado.

    un saludo, a todos.

  • #2

    Felipe (miércoles, 04 agosto 2010 19:12)

    Hola qué tal? Me podrías comentar en qué medidas las llevas montadas. Muchas gracias y enhorabuena por la web.

  • #3

    jose_m_s (jueves, 05 agosto 2010 22:23)

    las medidas que recomiendo son siempre 2.1 delante y 1.9 atras, esto te facitita un buen pase por curva en la delantera y que te lastre poco la trasera. a no ser que te guste mucho hacer el bruto que entonces pondriamos un poco mas, y pondria los dos iguales, ya sea 2.1 o 2.4 ( depende de lo bruto que seas).
    las medidas que llevo actualmente son 2.1 delante en una schwalbe noby nyc, y 2.0 en una schwalbe smart sam, esta ultima no me esta dando buen resultado, iba mejor con la larsen

  • #4

    Rubén (jueves, 21 junio 2012 17:54)

    Mi bici traía Nobby Nic de serie. No he probado unos neumáticos peores en mi vida, puede que en mojado vayan bien, pero en seco no agarran nada y como te descuides te dejan vendido en situaciones comprometidas.

  • #5

    Avi (martes, 18 septiembre 2012 01:12)

    Hola yo tengo montada la Rubber Queen de continenta delante es un autentica maravilla, tiene unos 3500 km y están prácticamente nuevas tienen el compuesto black chilli, el agarre es excelente tanto en frenada como en curva y detrás aunque tienen pocos km aprox 500 tengo las Ground Control de specialized y ruedan mejor de lo que parecen de momento estoy contento, pero me gustaría montar atrás la racing ralf....

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