Noticias xc-trail MTB
Fox tendrá un nuevo revestimiento de los tubos superiores
El color es oro, pero no lo que es más importante, por supuesto. Las principales cualidades que distingue a la cobertura de Kashima, desarrollado por la empresa japonesa Miyaki, son la dureza,
tenacidad y resistencia a la fricción baja.
La tecnología utilizada por años en los productos para motocicletas, automóviles y otras aplicaciones donde la combinación de grandes y pequeñas correderas resistencia y durabilidad de la capa.
Ahora, Fox acordó el uso exclusivo de los productos de la bicicleta en Kashima.
El tratamiento consiste en la colocación de una inducción eléctrica a través de una capa de molibdeno en el Disulfito millones mikropori ánodo de tubos de aluminio. Tengo que admitir que la
última frase se traduce literalmente, y no puedo jugar más detalles sobre la tecnología. Pero aquí y allá me enteré de que Disulfito de molibdeno se utiliza en muchos de los aditivos para los
motores de automóviles, donde el objetivo es de nuevo para reducir la fricción y aumentan la durabilidad.
Las horquillas con el nuevo revestimiento se ha probado durante la temporada 2009 de algunos deportistas de alto nivel, patrocinado por Fox, incluyendo el Gee Atertan. Antes de este período de 2
años,se han echo intentos con niquel y también han presentado resultados satisfactorios de gl.t. en la fricción, pero no fue lo suficientemente fuerte en la resistencia. Con la aplicación de la
tecnología de Kashima ambos objetivos se cumplieron plenamente.
http://www.foxracingshox.com/bike/news/487
Nuevo Shimano Alivio
los cambios en el grupo de Alivio sin duda afectará a muchas personas porque esta emblemática serie de componentes para bicicletas de montaña pasa a la primera clase, Seguramente los veamos
montados en bicicletas de primer orden.
Como se desprende del título, la gran novedad en el Alivio es aumentar el número de artes de 8 a 9. Algo que unos diez años atrás ocurrió en los grupos más caros con el nombre de Mega-9, Y este
cambio se producirá justo a tiempo, ya que permitirá a los productores en una crisis de oferta en el mercado, montar bicicletas mas baratas con 9 marchas y componentes de mejor calidad.
Por ejemplo, el cambio trasero se ha hecho más compacto con 5 mm-se retractó de las encías, lo que reduce la posibilidad de golpearlo en el camino. Además, utiliza la tecnología y la relación de
ancho (contexto amplio), lo que lo hace resistente y duradero. Se logra y reducir su peso de 25 gramos en comparación con la generación anterior
Comandos con Rapidfire incluyen tecnologías de 2-disparador , la palanca de liberación funciona en ambas direcciones, permitiendo que funcione con el pulgar o el índice, estando más cómodos. la distancia entre la pantalla y el manillar es de 3 mm, a fin de permitir el montaje de accesorios adicionales, como la palanca de control remoto del tenedor y otros.
"Prime" En nuevo freno de Hayes
Fabricante americano introdujo un nuevo modelo, que sostiene que es más cómodo, más potente y mejor que Stroker y utiliza algunas tecnologías muy nuevas.
En realidad, la pieza, que es la principal y el más distintivo de la innovación sigue siendo mantenidos en secreto. Ellos mismos pixelan las fotos de la palanca de freno para no ser visto. Esto parece ser hecho especialmente para propósitos de publicidad - para aumentar las tensiones, pero en las próximas 1-2 semanas, el velo será levantado. El elemento oculto será un punto focal para el regulador, pero los detalles han de esperar un poco más.
Primer estará disponible en dos versiones - 1ª La Pro y estas son sus características.
- Ajuste de la lejanía de la rueda sin herramientas .
- Ajuste del punto de contacto
- Modulación mejor y un 20% más potencia de frenado que el modelo de Stroker Trail
- Alta calidad manguera reforzada
- Un rotor nuevo en dos partes - de acero y aluminio, superficie de frenado para la conexión al concentrador de la araña. El peso del nuevo disco es de 110 gramos (160 mm). "Plan" de la
superficie de frenado no sólo está optimizado para una mejor refrigeración, sino también para reducir el ruido y las vibraciones.
- Titanio y cierres de aluminio y elementos de sujeción que incluyen pistón de titanio en la palanca de freno
- Brazalete para el alivio a la cabeza de dos partes, permitiendo que independiente de los componentes de otros, el montaje y desmontaje
- Revestimientos de ventana más grande se retiran y se colocan en la parte superior
- Se están alineando a sí mismos, nuevo material con alta fricción
- Grabados con láser.
Los frenos estarán disponibles con las dimensiones del rotor de 140 milímetros (trasera solamente), 160 milímetros, 180 milímetros, 203 milímetros y 224 milímetros. El peso de un conjunto
completo de disco de 160 mm está destinada a tener de alrededor de 385 gramos a 415 gramos . Los precios aún no se han determinado de manera definitiva, pero se espera que sean muy tentadodes,
incluso para el modelo más caro.
Carbón Drive es un sistema de transmisión por correa para bicicletas,
Como puede verse, la característica principal en el sistema de accionamiento de carbono (CDS) es que en lugar de utilizar una correa de cadena. El material básico del que está hecho es de
poliuretano, pero se han añadido fibras de carbono para aumentar la fuerza y las características de resistencia, , lo que reduce la fricción y aumenta la durabilidad. Por lo tanto, la principal
ventaja del sistema argumentan que sus creadores - es un componente para soportar el uso continuo, sin necesidad de mantenimiento.- no poner grasa, ni siquiera para limpiar el movimiento de la
bicicleta como las encías son auto-limpiables de barro y suciedad.
La Correa pesa 80 gramos, que es mucho menos que la cadena de una bici normal. Según el fabricante, incluso todo el sistema de la corona (parte delantera y trasera, que son de aleación de
aluminio fresado CNC) son más ligeros que la cadena ordinaria. pesa 240 gramos. Añadiendo el hecho de que el CDS se centra principalmente en las bicicletas de artes fijos, o aquellos con
engranajes internos, de modo que la parte delantera y trasera tienen sólo una corona, aún queda mucho para tratar de montar en bicicleta en condiciones similares.
Veloheld Este productor es Alemán, una de las empresas a través del cual se puede obtener el sistema de accionamiento de carbono. Actualmente, el producto sólo esta de esta manera, OEM, es decir, para su incorporación en bicicletas acabadas. Tal vez se escoge esta opción para evitar posibles errores en el montaje de los componentes que podría hacer usuario final, aunque en principio no hay nada complicado. Sin embargo, hay algunas características - de modo que la parte trasera del bastidor debe ser capaz de ser desconectado.Como ya se mencionó, los CDS se utiliza principalmente en la llamada. bicicletas singlespeed (así es la de Veloheld),
Todavía queda mucho tiempo para implantar este método en bicicletas de montaña.
Dos interesantes Frenos Ashima
Es posible que nunca hayáis oído hablar de las marcas de Taiwán Ashima, que es conocido principalmente por sus rotores de frenos de disco y pastillas, pero siempre hay una primera vez. Por primera vez, y con la introducción de una nueva tecnología en un componente de bicicleta de montaña, como es el caso con sus Pancake de freno.
Este es el primer freno de disco para las bicicletas que en lugar de utilizar pistones. Utiliza Sellos de diafragma a través del cual la presión del fluido empuja a las pastillas de freno en el disco. Wayne Moore, quien es el "cerebro" detrás de los productos de Ashima, alegó que tal estructura logra varias cosas:
- Baja de peso, ya que por un lado, los sellos de diafragma son más ligeros que los pistones, por el otro, permitiendo que la pinza del freno sea más estrecha y compacta, que además guarda unos
gramos preciosos. Según los datos de Ashima, el prototipo del disco de freno de 180 milímetros pesa 308 gramos. Mérito por seguro,
- El proceso de producción es más simple, lo que reduce los costos y por lo tanto - el precio de los frenos.
- Procedimiento de ventilación también es simple y rápida.
Por cierto, frenos de disco Ashima, cuentan con un aire líquido - si se mira de cerca, verás un tubo de metal, que "abraza" Aparte de un lado.
Otro freno interesante, también todavía en el proceso de pruebas APV es, lo que denomina Ashima válvula de alimentación del sistema. En particular, es que tiene dos pares de pistones, pero están dispuestos axialmente. En un ligero toque de una palanca, se activan sólo 2 pequeños pistones de líquido activado que tienen un diámetro de 14 mm. Si desea una asistencia de frenado fuerte y poderosa viene el segundo par - con un diámetro de 26 milímetros. Según el fabricante, este sistema proporciona la potencia y una mejor modulación de freno. Y aquí los aparatos de frenado están enfriados por aire líquido.
La aparición de nuevos productos que se espera que esté disponible en 2010 - Pancake primero, y luego APV. Cuando esto ocurra, veremos si estas nuevas tecnologías tengan éxito.
Serie limitada de las horquillas Marzocchi; Jovi Missy se declaró culpable de posesión y distribución de drogas; Real Racing cambia de propietario
Marzocchi lanzará una edición limitada de 50 horquillas de 55 RC3 TiQue será pintada en color morado. Estos hasta ahora sólo estaban disponibles para los atletas profesionales, patrocinado por la empresa como Brian Loups y Cedric Grass. Otras características de la horquilla será el mismo que el modelo de serie. Especial artículos púrpura estarán disponibles a través de distribuidores de la marca.
Missy Jovi se declaró culpable de los cargos de participación en la posesión y distribución de drogas. Nuestros lectores habituales podrán recordar que durante el verano de 2009 fue detenido junto con un cómplice para llevar 90 kilos de marihuana. Sus confesiones probablemente a reducir la severidad de la pena, pero el ex deportista en el esquí está amenazado con pena de prisión de hasta 40 años y una multa de hasta $ 2 millones. Jovi es una de las primeras estrellas en el ciclismo de montaña, el campeón de EE.UU. de múltiples, campeón del mundo en 1994 y dos veces campeón de la Copa Mundial. Se retiró de las carreras de las actividades en 2003
Ropa de la marca Real Racing cambios de su propietario. El ex Valencia Sports Group basada en la venta de la compañía de Steve Peet de una nueva sociedad - Unión Sports Group, incluyendo la mayor parte de los directivos de la Real
GÓMEZ MARCHANTE, ILUSIONADO ANTE SU PRÓXIMO DEBUT CON EL ANDALUCÍA EL CICLISTA ESTRENARÁ EL DAGGON QUE LUCE EL EQUIPO ANDALUZ
SPIUKNews
El ciclista espaňol Jose angel Gomez Marchante estrenara su nuevo maillot del Andalucia-CajaSur con la disputa del Tour de San Luis en Argentina, del 18 al 24 de enero.
El madrileño reconoció el "gran ambiente" que ha vivido el equipo durante la primera concentración de la campaña, que ha tenido lugar en la localidad cordobesa de Carlota, y en la que los
corredores han cubierto distancias de 130 y 140 kilómetros durante los dos días que ha durado la misma.
"Estoy muy contento y motivado, en estos días he conocido a mis nuevos compañeros y estoy ilusionado de cara a la temporada que viene", explicó en declaraciones facilitadas por su departamento de
prensa Marchante, que debutará oficialmente con el Andalucía-Cajasur en el Tour de San Luis, que se disputará del 18 al 24 de enero.
Posteriormente, segun informaron desde el entorno del corredor, el madrileňo competiras en la Challenge de Mallorca, (del 7 al 11 de febrero), la Vuelta a Andalucia (del 21 al 25 de febrero) y la
Volta a Catalunya (del 22 al 28 …
Crean la bici 2.0
Esta bicicleta captura la energía que se disipa al pedalear y frenar y la almacena para cuando el usuario necesita un “empujón extra”.
Viene equipada con conexión Bluetooth y puede mapear niveles de contaminación, presas y condiciones climáticas y del camino en tiempo real .
Además, puede ser controlada desde un teléfono móvil para bloquearla, decidir cuánta energía del motor liberar.
Uso del casco para la bicicleta
Ten claro que llevar casco no evita en modo alguno que se produzcan caídas o accidentes , ni tampoco garantiza protección total ante cualquier tipo de impacto.
El casco debe estar bien colocado, cubrir parte de la frente y debe permanecer fijo, pero sin llegar a resultar incómodo.
La correa de sujeción debe estar bien ajustada y abrochada para que no se mueva en ningún momento el casco. Centraliza la hebilla para que quede por debajo de la barbilla. Será más fácil ajustar
las correas con el casco quitado. Si abres la boca al máximo, deberías sentir como el casco presiona tu cabeza.
Después de un golpe , aunque no se aprecien daños externos, el casco debería ser sustituido. Es fácil que el golpe modifique la estructura interior del casco y, por lo tanto, el nivel de
absorción y protección.
Los cascos de bici funcionan por compresión, el poliuretano se comprime (clentándose de paso) y así disipa la energía que en otro caso recibiría la cabeza. Así que tras un golpe hay que
cambiar de casco. De paso si un casco se rompe es que no ha funcionado.
El casco debe ser específico para bicicletas y debe estar homologado.
Asegúrate de que el casco es de la talla adecuada .
Los cascos caducan, cuando compres uno siempre fíjate en la fecha de fabricación (debe estar indicada en una etiqueta en el interior del casco). A partir de la fecha indicada, el casco será
eficaz durante una media de 3 a 5 años, según el modelo.
En las grandes urbes de España, esas ciudades repletas de trafico en las que es prácticamente imposible circular, donde una nube de contaminación es la fiel aliada… Podremos revertir esto algún día ?
Estaremos a la altura de otras grandes ciudades europeas, donde el tráfico y los ciclistas conviven en una eterna armonía !!!
Hace unos años estuve viajando por Alemania y me quede realmente asombrado de la cantidad de bicis que circulan a diario por las calles, allí la bici es un medio de transporte mas.
Hablo de Berlín o ciudades mas pequeñas como: Leipzig, Munster, etc. en donde te encuentras con miles y miles de bicis aparcadas en las aceras, en una zona delimitada para ello, donde no hace falta poner una cadena ni nada.
La gente usa las típicas bicis de paseo normalitas, algunas con unos años ya enzima, y nadie se lleva la bici del otro ni robos ni nada de nada, esto es algo increíble.
Generalmente la gente que trabaja lejos de casa se desplaza en bici hasta el tren o autobús y allí es donde deja la bici aparcada.
Realmente es algo muy pintoresco y espero que algún día…. Podamos evolucionar hasta llegar a hacer un país con conciencia, y sepamos lo que realmente nos conviene a todos.
Que os parece a vosotros?
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Daisuke Nakanishi Recorrió 150 mil kms. durante 11 años en bicicleta
Un ciudadano japonés culminó un viaje en bicicleta de once años, durante los que recorrió 150.000 kilómetros y atravesó 130 países de los cinco continentes, informa el diario "The Daily
Yomiuri".
Daisuke Nakanishi partió en julio de 1998, con 28 años, desde Alaska; desde allí atravesó EE.UU. en su bicicleta hasta México, siguió por América Central y llegó a Panamá nueve meses más tarde,
en abril de 1999.
Luego viajó hasta Perú y tomó un avión de Lima a Estocolmo; recorrió el norte de Europa hasta agosto de 2000, antes de volar a África y pedalear durante más de un año por la costa oeste del
continente negro.
Sus siguientes destinos fueron Australia, Nueva Zelanda y Argentina, país que alcanzó en junio de 2003.
Los 100.000 kilómetros de viaje los cumplió en 2006 en Lituania, desde donde fue a Rusia, Georgia, el sur de Europa, de nuevo África y Sudamérica y finalmente Asia hasta la ciudad japonesa de
Osaka, su meta final, que alcanzó hace unos días, a la edad de 39 años.
Durante el viaje ha cambiado 82 neumáticos, 15 cadenas y cinco pedales de su bicicleta, además de arreglar más de 300 pinchazos.
El periplo le dejó además innumerables anécdotas, como cuando conoció a Pelé en la ciudad brasileña de Santos, se entrevistó con Sir Edmund Hillary en Auckland (Nueva Zelanda) o pasó una noche en
una celda en Sudáfrica porque un policía le ofreció quedarse allí para resguardarse de la lluvia.
"Lo más valioso que he ganado durante mi viaje son los amigos que he hecho en todo el mundo", sostiene Nakanishi, que espera que próximamente lo visiten en Japón amigos de España y Polonia.
Ahora, el objetivo de este aventurero es encontrar un trabajo "normal" mientras escribe y da charlas sobre su experiencia.
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OPEN DE LUQUIN
El Sábado tuvo lugar el XV trofeo Peña ciclista de luquin, Open que se celebra como cada año en el pueblo que lleva su nombre LUQUIN una población de algo mas de 100 habitantes en la que esta muy
arraigada la tradición ciclista. Luquin que se encuentra en la Navarra media Occidental, merindad y partido Judicial de Estella, valle de Santesteban.
Está comunicado por la carretera comarcal NA-122 Ancín - San Adrián (Km. 11). A 600 m. está el paso por Urbiola de la N - 111 Pamplona - Logroño. A escasos metros de la Autovía del Camino. Dista
10 Km. de Estella, 54 de Pamplona y 35 de Logroño. y aunque pequeño su open es muy GRANDE se concentra muy buen nivel y muy buena cantera ciclista.
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Puedes ver el vídeo de la prueba de este año y de años anteriores en la sección de vídeos de xc-trail o en la web de Luquin.
De ruta con nosotros.
A los componentes de xc-trail nos encanta salir con nuestras bicis todos los fines de semana, por ello nos gustaría invitar a todo el que quiera, que se anime a participar en nuestras salidas. para ello contamos con un apartado en nuestra web, la ruta del sábado, allí encontraras una tabla con toda la información de la ruta, la hora , el contacto etc.... Si te lo quieres pasar en grande, conocernos y salir en nuestra web ¡Anímate!!!!
Terrible ascensión.
AS ya adelantó que los organizadores de la Vuelta tenían la intención de incluir en su recorrido el Alto de las Guarramillas -pero más conocido como la Bola del Mundo-, el año que viene, porque pretenden que sea una de las sorpresas de su 75 aniversario y 65ª edición, junto al maillot rojo del líder. La Bola del Mundo se puede considerar una prolongación del Puerto de Navacerrada, ya que arranca de su cima y llega hasta los 2.262 metros de altitud, con rampas del 18% y el 21%. El tramo que se espera ascender es de 3 kilómetros, a un promedio del 12,4%. La ronda debe decidir si se escalará desde Collado Villalba, lo que sumaría 21 kilómetros de subida hasta el telesilla de Guarramillas, o por su vertiente segoviana, que supondría 14 km por la ascensión conocida como las Siete Revueltas.
Fuente: periódico AS
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