COMO REGULAR LA HORQUILLA
En este nuevo capitulo vamos a tratar de conocer un poco mas nuestras suspensiones, en especial la horquilla, debemos aprender una serie de conceptos, de manera que aunque no sepamos regularla correctamente sepamos para que sirve cada cosa, de este modo podemos actuar en el ajuste correspondiente si no notamos la eficacia deseada en la horquilla. Todo esto es valido tanto para horquilla como amortiguadores.
Conceptos básicos
SAG- PRECARGA
REBOTE
COMPRESION
BLOQUEO
EL SAG podríamos definirlo como el hundimiento de la horquilla en reposo con el piloto encima, es el recorrido negativo de la horquilla, este fenómeno es el que nos permite que nuestra rueda se pegue al suelo. Imaginaros un bache en la carretera, si no tuviera sag, la horquilla estaría expandida de todo, por lo que al caer la rueda en el bache, esta se quedaría en el aire hasta que bajara toda la bici, con el sag adecuado solo bajaría la rueda, que será la que va dibujando el perfil de la carretera. Debemos ajustar el sag entre un 20% y un 30% del total del recorrido, si nos gusta un tacto mas agresivo podríamos llevarla hasta un 15%, esto es si nuestra horquilla es de 100mm, nuestra horquilla debería hundirse con nosotros encima entre 20 y 30 mm, es cuestión de gustos pero no deberíamos salir de estas medidas. Para ajustarlo colocamos una brida en una de las barras, la bajamos hasta el reten y nos subimos con cuidado a la bici, colocándonos con postura de conducción, bajamos de la bici y comprobamos lo que se ha hundido, según sea mucho o poco aumentaremos o reducimos la PRECARGA, bien sea por muelle, girando el dial para comprimirlo o aflojarlo, o por aire aumentando o bajando la presión mediante la bomba especifica para ello. Si la horquilla es de aire y dispone de cámara positiva y negativa con válvulas independientes deberíamos poner la misma presión en ambas, solo para ajustes mas personales podemos aumentar la presión en alguna de las cámaras, esto es, si queremos un tacto mas “duro” aumentamos un poco mas la presión de la cámara negativa, si por el contrario lo queremos mas “suave” aumentaremos en la positiva.
EL REBOTE es la rapidez con la que la horquilla vuelve a su posición de reposo, se utiliza para dar estabilidad a la horquilla, son por lo general sistemas hidráulicos, que regulan el paso de aceite de una cámara a otra. una horquilla sin rebote o con el demasiado abierto nos devolvería con tal brusquedad después de un obstáculo que volvería totalmente inestable a la bici, por el contrario con el rebote totalmente cerrado, el retorno seria tan lento, que en zonas con muchos obstáculos no tendría tiempo de volver a su posición de retorno, comprimiéndose cada vez mas la horquilla, pudiendo llegar a hacer topes. imaginaros estas dos situaciones bajando por una pista a 40 o 50kmh llena de cascotes, en el primer caso no seriamos capaz de controlarla, por las altas vibraciones que transmitiría a la bici y en el segundo al poco rato estaríamos notando como va haciendo tope a cada obstáculo. Este vuelve a ser un ajuste muy personal, y depende mucho del tipo de terreno que solamos frecuentar, así en zonas lisas podremos abusar de un rebote mas lento, mientras que en zonas rocosas debemos llevarlo un poco mas abierto pero sin perder estabilidad. Os voy a dar un truquillo casero para tener un punto de partida, abrimos el rebote del todo, nos ponemos encima de la bici, con los pies en el suelo (sin sentarnos) , comprimimos lo máximo posible la horquilla, y la soltamos de golpe soltando las manos, la rueda delantera botara en el aire, vemos que el rebote esta muy abierto, vamos cerrando el rebote y haciendo esta prueba hasta que la rueda no se despegue, cuando lo consigamos ese será el punto de partida para terminar de regular el rebote, en ruta, según el comportamiento de la bici.
LA COMPRESIÓN viene siendo el efecto contrario del rebote, si el rebote regulaba el paso de aceite para devolver la horquilla a su posición, esta regula el paso para comprimir la horquilla, cuanto mas cerremos la compresión mas lenta será esta, y cuanto mas abierto este mas violenta será,. la mayoría de los ajustes de compresión son ajustes de baja velocidad, muy pocas horquillas tienen ajustes de alta velocidad, esta es necesario sobre todo para hacer grandes saltos y mejorar la recepción. Incluso algunas horquillas no tienen ajuste de compresión pero en el dial de bloqueo tiene varios clics, en el que puede estar abierto a tope, cerrado a tope, (bloqueada) o en posiciones intermedias lo que nos daría un mejor tacto subiendo o llaneando, si llevamos la horquilla abierta nos afectaría demasiado al pedaleo y si la llevamos cerrada, los pequeños obstáculos nos dificultarían la conducción. volviendo al ejemplo de la pista de cascotes, si percibimos una gran vibración en el manillas se debe a un ajuste de compresión muy cerrado, para saber si lo tenemos muy abierto se notara cuando frenas con el delantero, que notas que la horquilla se comprime demasiado.
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EL BLOQUEO lo que hace es anular el funcionamiento de la horquilla, cierra completamente el circuito hidráulico, por lo que la horquilla no dejara pasar el aceite de una cámara a otra ante un obstáculo, se usa frecuentemente para evitar la contaminación de pedaleo, pero como dijimos antes cada vez es mas frecuente ver diales de bloqueo con varios puntos de ajuste, así en asfalto la cerraremos de todo y en subidas por caminos podemos dejarla un poquito abierta, sin que llegue a afectar al pedaleo pero si se coma esos pequeños obstáculos. últimamente y para evitar daños a las horquillas, aunque estén bloqueadas, disponen de una válvula de retención, que ante un impacto fuerte, permitirá el paso de aceite de una cámara a otra y volverá a cerrarse una vez pasado el obstáculo, no es la primera horquilla que se rompe por tirarse “pa bajo” con la horquilla cerrada, así no habrá problemas aunque se nos olvide no corremos el riesgo de romperla.
Creo que con estos datos tenemos para empezar a ajustar nuestras suspensiones, y ya sabéis ante cualquier duda podéis dejar un comentario, que intentare resolverla hasta donde lleguen mis conocimientos.
Escrito por Jose_m_s (Colaborador xc-trail) desde Boiro (A Coruña)
5 Comentarios
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#1
Gracias por este tutorial tan bien comentado, espero leer mas artículos interesantes pronto, seguir así.
Un Saludo. -
#2
Teneis un pequño error en la zona del sag. Si la horquilla es de 100mm de recorrido no se puede hundir 20 o 30 cm porque serian 200mm (en lugar de mm pusisteis cm) solo eso por lo demas esta perfecto
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#3
Gracias
corregido -
#4
Gracias por el apunte, alomejor ya lo ha resuelto fede porque yo leo 20 o 30mm. un saludo y gracias
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#5
gracias por avisar, el error fue mio, aunque los leas tres o cuatro veces, siempre se escapa algun error
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