REVISIÓN BÁSICA DE LA HORQUILLA
La horquilla es una de las piezas más cara de nuestra bici, y no debemos escatimar a la hora de hacerle el mantenimiento que necesita.
Después de cada salida, tenemos que limpiar las barras de polvo y restos de aceite, y volver a aplicar una fina capa de aceite sintético (si no tenemos uno específico, nos valdría el que usamos par la cadena, el aceite sintético con teflón), hundir dos o tres veces la horquilla y retirar con un papel el aceite sobrante.
Pero en este capítulo vamos a centrarnos más en la revisión que en el mantenimiento, para esto debemos tener en cuenta cada cuantas horas nos dice el fabricante, que debemos hacer el cambio de aceite, si desconocemos este dato y como norma general para un uso de xc, podríamos hacerlo cada medio año, si somos muy brutos cada 4 meses
Empezamos con la revisión:
Lo primero es preparar las herramientas, esto depende mucho de la marca de horquilla, pero con estas nos arreglaríamos para la mayoría de las horquillas:
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Un tornillo de banco par a sujetarla ( o un compañero dispuesto a ello)
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Una llave de allen de 2,5
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Una llave de allen de 5
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Una llave fija de 10
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Un martillo de nylon o de madera
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Un recipiente para echar el aceite viejo
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Aceite para el baño de las barras, aquí los hay específicos para ello, en caso de no tenerlo nos valdría también aceite sintético de motor.
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Un poco de grasa sintética, también las hay especificas, si no tenemos, cualquier grasa sintética.
Con las herramientas preparadas retiramos la horquilla del cuadro y la limpiamos bien retirando toda la grasa y polvo del tubo de dirección y las barras, para terminar de limpiarla bien podemos pasarle un papel humedecido en alcohol para terminar de desengrasar. Con la horquilla ya fuera comprobaremos si hay holguras de la siguiente manera:
Si las hay, es síntoma de que los casquillos de fricción ya están algo gastados y habría que pensar en cambiarlos, pero esto es algo que no tocaremos en este capítulo.
Sujetamos la horquilla al tornillo por el tubo de dirección con cuidado de no arañarlo, para ello lo envolvemos con algunas vueltas de papel, y apretamos el tornillo, con muy poca fuerza, lo suficiente para que la horquilla no se mueva pero sin deformar el tubo . La colocamos con la parte inferior de las botellas un poco inclinada hacia arriba, así evitaremos que nos caiga aceite al quitar los tornillos
Ahora procedemos a aflojar los tornillos de la parte de debajo de las botellas,
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Pata derecha
Para ello debemos extraer el dial de rebote (la que lo lleve), en la mayoría va a presión y en otras va con un pequeño tornillo Allen de 2,5.
Una vez quitado el dial, aflojamos el tornillo, en la mayoría tornillo Allen de 5, sin retirarlo del todo, aquí mucho cuidado con las manitou, por que el tornillo no sale hacia afuera, va roscado en la pata y hay que girarlo en el sentido de las agujas del reloj, hacia adentro, si lo hacemos al revés, podría terminar partiéndose
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Pata izquierda
Aflojamos este tornillo también, pero sin soltarlo del todo, aquí nos podemos encontrar con un Allen de 5, una fija de 10 o una válvula de aire, en la que aflojaríamos la tuerca, hasta el borde superior de la válvula.
Ahora con el martillo de nylon, golpeamos ligeramente los tornillos de la pata derecha hasta que veamos que el tornillo se ha introducido en la pata (las que van más apretadas, rock shox), haremos lo mismo en la otra pata, con especial cuidado se lleva válvula, para eso hemos dejado la tuerca al borde para no dañar la rosca de la válvula
Ahora retiramos los tornillos, quitamos la horquilla del tornillo de banco, y la ponemos encima del recipiente para el aceite usado ,retirando las barras de las botellas de esta manera
Ahora nos toca un poco de csi, mirando el aspecto de aceite, si se ve espeso o con un color oscurecido, es señal de que ha entrado suciedad y agua y por lo tanto los retenes ya estén dañados, si hacemos esta revisión a su tiempo los retenes nos duraran mucho.
Limpiamos bien las barras con un papel humedecido en alcohol y comprobamos que no haya mucho desgaste en las barras. Con un papel limpiamos el interior de los retenes, de dentro hacia fuera para no introducir el polvo dentro, ahora con un trozo de papel y ayudándonos de una varita, limpiamos bien el interior de las botellas
Tenemos ya todo limpito, toca empezar a engrasar aplicamos un poco de grasa sintética por debajo de los retenes, aquí suelen llevar una esponjita para aguantar la grasa, pasamos varias veces el dedo con grasa para que la esponja se empape bien de grasa, aplicamos también una fina capa en el interior de los retenes
Todo engrasado listos para montar, introducimos las barras en las botellas con mucho cuidado de no pellizcar los retenes
Las introducimos hasta el tope y luego las separamos unos 5cm. volvemos a fijar el tubo de dirección al banco. Con una jeringuilla introducimos el aceite sintético ( en mi caso uso un motorex de semi baño)por los agujeros de la parte de abajo, donde van los tornillos. Aquí la cantidad depende del fabricante, suele ser una cantidad entre 15 y 25 ml por barra.
Si echamos aceite de menos no engrasara bien, pero si nos pasamos la horquilla no funcionara bien, el exceso de aceite nos puede hacer que haga tope mucho antes.
Cerramos la horquilla y apretamos de nuevo los tornillos, según los hemos aflojado, mucho cuidado con manitou, que aprieta al revés.
Si lleva válvula en la parte de abajo , no nos pasemos con el apriete ,que estas roscas son muy delicadas
Ya tenemos la horquilla lista para dar caña, aprovecharemos para aplicar una fina capa de grasa al tubo de dirección y a los rodamientos de la dirección, aquí podemos aplicar grasa de litio normal no es necesario que sea sintética
Escrito por Jose_m_s (Colaborador xc-trail) desde Boiro (A Coruña)
4 Comentarios
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#1
Hace unos días por casualidad haciendo una búsqueda en el google di con este articulo, al leerlo me he animado a meterle mano a mi horquilla.
Muchas gracias por compartir esta información, me ha sido de gran ayudo, mi horquilla funciona hoy muy bien.
Al entrar hoy a la Web para ver otros artículos he visto esto de los comentarios y aprovecho para felicitaros.
Saludos Emilio
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#2
me alegro de que te haya sido util, intento hacer los tutoriales lo mas comprensibles posible, si tienes alguna duda no dudes en dejar comentarios o visitar el foro ( http://xc-trail.mforos.com/ ).
los que realmente se merecen las felicidades, son los que han echo posible esta pagina, y hacerme un hueo para poder colaborar en ella -
#3
este mismo procedimiento me sirve para una manitou de 140mm de aire aceite amigo saludos muy buena explicacion.
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#4
te sirve igual, cambian un poco las herramientas, y ademas ten en cuenta que el tornillo de la ta donde va el control de rebote, se afloja en sentido horario, no hay que sadar el tornillo de allen , si no meterlo s¡dentro y asi se sueltan las barras de las botellas, en el otro lado creo recordar que es una llave fija del 10
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